2023款蔚来ES6新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为换代车型，2023款蔚来ES6在整体造型上并没有大刀阔斧地改变，而细节之处则更为精致和豪华。新车主打高科技配置以及强舒适、便利性。同时，虽然定位纯电中型SUV，但其空间并不输给同门师哥ES7，是实打实的以用户需求为导向研发的车。据车质网数据显示，截至发稿，2023款蔚来ES6自上市以来的累计投诉量仅为7宗，短期内口碑表现出色。那么，2023款蔚来ES6能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款蔚来ES6。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车辆的右前车门与右后车门连接处缝隙数值偏高。另外，发动机舱盖与前翼子板连接处、前后车门连接处的左右缝隙均值相差达1.2mm，对于测试结果产生一定影响，整车工艺水平存在提升空间。

需要指出的是，由于评测车型的后备厢部位为非金属材质，因此在本次测试中未获取到有效的数据。在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款蔚来ES6整车漆膜平均厚度约为123.9μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除右前翼子板测试点数值低于90μm外，其余部位的漆膜厚度均超过中级车标准值。另外，左/右后翼子板远超高级车标准值，均在180μm以上。不过，由于各部位漆膜厚度数值存在明显差距，说明2023款蔚来ES6的漆膜喷涂均匀性还有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款蔚来ES6的车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款蔚来ES6在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音，不会对车内驾乘人员造成任何干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款蔚来ES6的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为57.2dB，成绩在此前测试过同级别车型中属于上游水准。

在静态车内振动测试环节，方向盘在怠速和负载两种状态下的测试数值均为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下的振动数值也没有变化，均为0.1mm/s，乘坐舒适性表现出色。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款蔚来ES6主驾驶座椅座垫支持电动延展，可以满足不同身高驾驶者的乘坐舒适性。不过，评测车辆油门踏板到右侧的间距相对较小。另外，车辆两侧外后视镜视野和后方视野的测试成绩并不乐观，前后雷达最远端提示距离较近，日常停车需要稍微留意一下。另外，评测车型采用的轮胎为固特异EAGLE F1系列，售价1065元/条，品质还算不错

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2023款蔚来ES6在灯光系统、车门开启便利性以及后备厢功能方面表现出色。全系标配几何多光束LED大灯和贯穿式LED尾灯，具有较高的辨识度。但以今天大家的审美看，新车并未提供流水式转向灯，视觉效果会有点折扣。同时，虽然四个车门均支持无钥匙感应解锁和电动吸合门功能，但实测过程中，评测车偶尔会出现门把手无法弹出的情况。而机械钥匙孔采用了隐藏式设计，使用起来相对比较麻烦。另外，由于激光雷达单独布置在车顶正上方，看起来略显突兀。

在内部感受评价中，2023款蔚来ES6内饰布局简洁，实体按键稀少，强调简约科技感。用料方面，评测车辆采用黑色超纤绒顶棚和乔戈里灰Haptex合成皮内饰，营造出轻奢的座舱氛围。

2023款蔚来ES6全车提供了4个USB充电接口，前排配备了1个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，后排为2个Type-C接口。中央扶手箱表面采用真皮包覆，虽然不支持上下或前后调节，不过在正常坐姿情况下依然可以对驾驶员手肘提供充足的支撑。

虽然评测车辆定位中型SUV，但其轴距为2915mm，拥有绝对宽敞的纵向空间。不过，其后排头部空间略显局促。储物空间方面，中央扶手箱支持左右两侧单独开启，方便前排乘客拿取物品。悬浮式操作台下方还提供了独立的储物空间，可以用来放置体积较大的物品。不足之处在于，前排座椅后方并未提供背袋，并且缺少了手套箱，车内储物空间数量相比同级别车型明显更少。

12.8英寸OLED显示屏搭载高通骁龙8155芯片，无论色彩还原度还是运行流畅度都值得肯定。Banyan智能车机系统菜单层级相对简单，并提供了常驻页卡，便于操作。人机交互方面，NOMI智能语音系统会跟随语音指令变换表情，通过语音不仅可以操作多媒体、导航、空调等功能，还可控制车窗、外后视镜等硬件设施。不过，车内的噪音以及音响声音等，都会影响唤醒NOMI，实测中偶尔会出现无法唤醒NOMI的情况。

2023款蔚来ES6全系搭载双电机系统，动力数据表现在同级别车型中处于领先水平。不同模式下，动力输出的状态会有明显差异，尤其是经济模式和运动+模式，简直是两个极端。另外，不同驾驶模式下能量回收强度、转向力度以及悬架软硬高低会有明显差别，并且提供了自定义调节，驾驶者可以设定符合自己驾驶习惯的模式。

制动表现方面，2023款蔚来ES6制动踏板响应不错，制动力释放也较为线性。能量回收支持三档调节，即便调到最强档，其拖拽感也并不明显。不过，制动踏板在初段还是有些许虚位，驾驶时需要适应一下。

方向盘手感扎实，基本没有什么虚位，操控起来比较灵活。转向力度提供了多种模式，可与驾驶模式调节联动。

2023款蔚来ES6并不像ES7那样配备空气悬架，在通过减速带时，可以明显感觉到尾部跳动。另外，新车配备连续阻尼可调减震器，对于路面较小的颠簸可以有效处理，不过在连续弯道或快速并线时，还是会出现车尾横向摆动。

评测车辆配有全域领航辅助NOP+功能，辅助驾驶系统等级达到L2级。自适应巡航支持全速域智能跟车，可随前车自行加速和减速，间距控制得不错，跟车距离最近档下，不太容易被其他社会车辆加塞。同时，车道保持辅助系统对于车道线的识别较为精准，实测纠偏力度适中。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款蔚来ES6在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，评测车辆的个别关键部位左右缝隙均值相差偏大，存在优化提升空间。虽然整车漆膜平均厚度值得肯定，但漆膜喷涂均匀性仍有待提升。在主观感受层面，2023款蔚来ES6在外部配置、内饰用料以及人机交互等方面表现出色，不过依然存在机械钥匙使用不太方便、后排储物空间数量较少等问题。综合来看，2023款蔚来ES6的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。